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“FCL混凝土防腐抗渗保护剂参考用量”参数说明
| 是否有现货： | 是 | 认证： | ISO-9001 |
| 类型： | 溶剂型 | 施工方法： | 喷涂 |
| 使用层次： | 底漆 | 颜色： | 黑色 |
| 型号： | hc-222 | 规格： | 50kg |
| 商标： | 爱迪斯 | 包装： | 彩色桶装 |
| 产量： | 1111111 |
“FCL混凝土防腐抗渗保护剂参考用量”详细介绍
FCL混凝土防腐抗渗保护剂适用范围适用范围
★公路和桥梁路面,隧道,机场跑道,电厂的防腐抗渗
★污水处理厂,造纸厂,自来水厂的防腐抗渗,防青苔及生物吸附
★机场跑道,停车场,机库的防炭化,耐磨
★军事工程的洞库,人防工程,地下空间的防潮,防腐抗渗
★水坝,涵洞的防腐抗渗,防炭化
★制药车间,食品加工车间无菌处理
FCL混凝土防腐抗渗保护剂是一种无色,无味,无毒,可以深层渗透的
山西FCL混凝土防腐抗渗保护剂适用范围
山西FCL混凝土防腐抗渗保护剂适用范围适用范围
★公路和桥梁路面,隧道,机场跑道,电厂的防腐抗渗
★污水处理厂,造纸厂,自来水厂的防腐抗渗,防青苔及生物吸附
★机场跑道,停车场,机库的防炭化,耐磨
★军事工程的洞库,人防工程,地下空间的防潮,防腐抗渗
★水坝,涵洞的防腐抗渗,防炭化
★制药车间,食品加工车间无菌处理
摘要：结合京沪高铁喷涂聚脲防水层的施工实践，从施工角度分析总结了喷涂聚脲施工常见的鼓泡、针孔、分层等质量缺陷产生的原因及其应对措施，指出做好基面处理是减少缺陷发生的关键，探讨了修补砂浆、基面针孔刮涂腻子、底涂三种基面处理材料的选用。同时对聚脲的快速固化等特性进行了客观分析，并介绍了低温施工的应对措施。
关键词：京沪高铁；混凝土桥梁；防水层；喷涂聚脲；基面处理；快速固化；低温施工
文章编号：1007-497X（2011）-12-0011-04中图分类号：TU56+1.65；U214.3文献标识码：A
占京沪高速铁路正线全长约80%以上的混凝土桥梁采用喷涂聚脲弹性体技术（SPUA）进行防水防护，其面积超过了1000万m2。京沪高铁跨越区域多，施工环境条件变化大，加之喷涂聚脲在我国还是一项发展中的新技术，大多数施工单位经验不足，难免在前期施工中遇到诸如针孔、鼓泡、分层等质量缺陷。笔者参与了京沪高铁三标段聚脲防水层先导段的施工，从中总结出一些经验和教训，供同行参考。
1京沪高铁桥面防水体系构造及质量要求
图片
底漆之间还隔着一层腻子。该防水体系构造对施工质量的总体要求是：在满足喷涂厚度（≥2.0mm）且表面无起泡、针孔的同时，保证上述各层材料牢固地粘结在一起（平均粘结强度≥2.5MPa）。
聚脲涂料作为一种现场成型产品，必须经过完善的施工过程，才能确保其优良的性能完全发挥出来，因此业界有“三分聚脲、七分施工”之说。
2喷涂聚脲防水层常见质量缺陷
喷涂聚脲防水层容易出现的质量缺陷主要有以下三类：
1）鼓泡：这是聚脲喷涂施工最常见的问题。形成的主要原因是：混凝土空隙中的空气、潮气被快速固化的聚脲封闭，而喷涂聚脲A、B组分混合后反应产生的热量导致空气膨胀或潮湿水分被汽化而产生鼓泡；或者潮气与聚脲体系中的A组分反应，生成CO2气体导致鼓泡。
2）针孔：针孔也是喷涂聚脲施工中最常见的现象，也是由于封闭在涂层下的气体造成的。在涂层固化之前，气体顶破涂层逸出来，就会在已施工的涂层
上形成很多小针孔（图2）。
3）分层：聚脲防水层和混凝土基面粘结强度达不到设计要求导致聚脲涂层与基材很容易脱离，或者先后施工的两道聚脲层之间发生分离，二者均属于分层缺陷（图2）。
