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汽车“身携百毒”车内空气标准何以难产

发布日期：2016-08-02 浏览次数：74

　　截至去年，武汉市机动车登记数达107万辆，成为继北京、上海、广州等城市之后又一机动车保有量突破百万的城市。然而，面对新车滚滚上路的热潮，车内空气质量该是什么样的标准，至今没有说法。
　　
　　据了解，我国对车内空气质量一直未出台强制国家标准，对汽车零部件、内饰的环保性也没有硬性约束。在国内汽车配件日益本土化的今天，部分企业为降低成本，采用劣质材料，加之车厢密闭，导致不少汽车一下生产线就已“身携百毒”。
　　
　　这和其他很多国家形成鲜明对比。“德国汽车内环境标准”明确规定汽车本身和配件等材料含有的苯、甲醛、二甲苯等必须低于“三级车内环保标准”，汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。美国环保局则要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用。日本则有汽车协会制定的控制标准规范车内空气环保指标。
　　
　　据了解，我国曾在两年前起草过《车内空气中挥发性有机物浓度要求》草案，但征求意见的过程中，遭到不同利益方的抵制，有关方面担心会因此抬高我国汽车工艺的技术门槛，冲击整个行业。
　　
　　但车内空气事关人们健康，必须制定标准已成大势所趋。眼下，一些大型车企开始制定企业内部标准。神龙汽车技术中心材料分部副主任李明桓介绍，该公司已与法国方面制定了车内空气质量控制标准，对可嗅且有害、嗅不到但有害、无毒但车主厌恶的物质设定限值，并且将控制物质的种类在《要求》明示的8种物质基础上增加到16种。东风和福特也都制定有相应标准，但标准设置各有不同。
　　
　　李明桓直言，汽车零部件有上万种，材料有几百种，标准制定实属不易。车企按照标准生产势必会增加成本，但为了消费者健康，车企应承担此费用。
　　
　　武汉理工大学汽车学院相关专家表示，国家标准既要保护消费者健康，又要照顾汽车行业的技术水平，所以迟迟难以出台。但国标的作用不可替代，标准的实施也必将规范汽车生产行业和内饰行业，促进技术进步，对中国汽车产业走向全球有积极意义。